ВЛАДИВОСТОК (ИА Реалист). «Аэрофлот» поставил государству ультиматум: замена импортных двигателей на российские на самолётах Superjet 100 невозможна без бюджетных субсидий.
Глава крупнейшего российского авиаперевозчика Сергей Александровский заявил, что в противном случае парк SSJ-100 будет постепенно выводиться из эксплуатации. Заявление прозвучало на полях Восточного экономического форума и поставило под вопрос всю программу импортозамещения в гражданской авиации.
Ультиматум «Аэрофлота»: или субсидии, или потеря флота
По словам Александровского, ремоторизация SSJ-100, предусматривающая замену российско-французских двигателей SaM146 на полностью российские ПД-8, возможна «только при определённых мерах государственной поддержки».
«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ-100», — предупредил глава «Аэрофлота». По его словам, выбывающие провозные мощности перевозчик планирует замещать за счёт перераспределения налёта на остальной флот и поступления новых самолётов МС-21.
Масштаб проблемы: 78 самолётов в зоне риска
Из примерно 160 оставшихся в России SSJ-100 78 самолётов находится в парке авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот». Таким образом, решение о ремоторизации напрямую затрагивает почти половину всего парка SSJ-100 в стране.
Остальные машины распределены между другими перевозчиками: 25 — у Red Wings, 19 — у «Азимута», 14 — у «Ямала», 7 — у «ИрАэро», 3 — у «Якутии», а также несколько бортов у государственных структур и корпоративных перевозчиков.
| Показатель | Значение |
| Общее число SSJ-100 в РФ | ~160 |
| В парке «Аэрофлота» (а/к «Россия») | 78 |
| Стоимость ремоторизации одного SSJ-100 | 2,1–2,3 млрд руб. |
| Оценка программы на 50 самолётов | ~115 млрд руб. |
Цена вопроса: 115 млрд рублей и спор о финансировании
По оценкам источников «Коммерсанта», стоимость замены комплекта двигателей SaM146 на ПД-8 на одном SSJ-100 составляет 2,1–2,3 млрд рублей. Программа ремоторизации 50 самолётов оценивалась в 115 млрд рублей.
Однако единой позиции по источникам финансирования нет. В июле глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха заявлял, что корпорация исходит из того, что замена двигателей будет финансироваться за счёт авиакомпаний и привлечения федеральных средств не планируется.
По его словам, стоимость ремоторизации «укладывается в обычную экономику», а речи о десятках или сотнях миллиардов рублей идти не может.
При этом в начале июля источники «Коммерсанта» утверждали, что половину стоимости программы покроет Минпромторг, а оставшуюся часть — бюджет через Минтранс или средства собственников воздушных судов.
Технические и производственные риски
Вопрос о ремоторизации SSJ-100 поднимается с 2022 года, когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части SaM146, остановил участие в совместном предприятии с Объединённой двигателестроительной корпорацией.
Собеседники «Коммерсанта» сомневаются в возможности ОДК производить достаточное количество двигателей ПД-8. Себестоимость одного ПД-8 на 2024 год превышала 1 млрд рублей и с тех пор выросла.
Кроме того, в действующей версии Комплексной программы развития авиационной отрасли (КПГА) выпуск двигателей предусмотрен только для новых SJ-100 и подменного пула. Другие собеседники, однако, утверждают, что двигатель подешевеет при серийной сборке.
Ремоторизация как тест на импортозамещение
Заявление главы «Аэрофлота» стало сигналом о том, что программа импортозамещения в гражданской авиации упирается в финансовую стену. Авиакомпании не готовы самостоятельно финансировать замену двигателей на Superjet-100, а позиция ОАК и государства по этому вопросу остаётся размытой.
Оценка стоимости ремоторизации варьируется от 2,1 млрд рублей за борт до полного отрицания необходимости таких затрат, а источники финансирования так и не определены.
Показательно, что парк SSJ-100 в России составляет около 160 машин, из которых почти половина принадлежит группе «Аэрофлот». Если субсидии не будут выделены, выбытие этих самолётов станет неизбежным, а их замещение МС-21 — процесс, который займёт годы и потребует дополнительных инвестиций.
Заявление Александровского поставило государство перед выбором: субсидировать ремоторизацию SSJ-100 или потерять 78 самолётов, составляющих половину парка Superjet в России.
Если компромисс не будет найден, авиакомпании начнут постепенно выводить эти машины из эксплуатации, а их замещение займёт годы. Кто заплатит за это — государство, перевозчики или пассажиры — остаётся открытым вопросом.
Но ясно одно: судьба SSJ-100 станет тестом на то, способна ли Россия сохранить собственное авиастроение или окончательно уступит небо иностранным производителям.
